4. 分類

(1) 材質分類によると、鉄筋コンクリート柱、鋼柱、アングル鉄塔、鉄塔。

(2) 分類の用途に応じて: 直線 (ポール) タワー、耐張力 (ポール) タワー、発散 (ポール) タワー、直線、小さなコーナー (ポール) タワー。小さなコーナー（ポール）タワー、アクロス（ポール）タワー。

(3) 分類される回路数に応じて、単一回路、二重回路、三回路、四回路、複数回路に分類されます。

(4) 構造形式による分類：タイラインタワー、自立タワー、自立鉄塔。

5. 単回路伝送線路の問題点。

経済的に発展し、人口が密集している地域では、土地資源が非常に不足しており、建設できるのは 1 本の送電線だけです。

単回路送電線の建設では、もはや電力需要を満たすことができなくなります。

同じ鉄塔による多巻き線路は、線路コリドーの送電容量を向上させる効果的な手段であり、線路の単位面積当たりの送電容量を増やすだけでなく、線路の容量も増やすことができます。

道路単位面積の送電容量により、電力供給が増加しますが、全体のコストも削減されます。

ドイツでは、政府はすべての新しい路線を同じ塔に 2 回以上建設する必要があると規定しています。高圧・超高圧ライン内

道路は、同一鉄塔に対し在来線は4回、最大6回。 1986 年の時点で、同じタワーとフレームのマルチリターンコンパクト ラインの長さは約 2,000 メートルです。

1986年時点で、同一鉄塔による多巻コンパクトラインの総延長は約27,000kmであり、50年以上の運行実績がある。

日本では、110 kV 以上の送電線のほとんどは同じ鉄塔を持つ 4 回線であり、500 kV 送電線は初期の 2 回線を除いてすべて同じ鉄塔を持つ単回線です。

500kV 送電線は、初期の 2 つの単回路線を除き、すべて同じ鉄塔上の二重回路になっています。現在、国内で同一タワーに設置できる回線数は最大8回線。

近年、送電網の建設が加速しているため、広東省やその他の地域でも同じ鉄塔多回路アプリケーションが比較的普及しており、徐々に成熟した技術になってきています。